ＨＡＰ－Ｓ１とＺＥＮＳＯＲ１

結局、この組合せになりました。

CDのリッピングは、Apple USB Super DriveにY字型USBケーブルを使い電源供給すればOKです。
ただCDの認識率があまり良くないようで、特にBLUE NOTEレーベルものもは読み取れないトラックがあるものが何枚かありました。
CD自体の問題なのか、CD Driveの問題なのか、HAP-S1の問題なのかは分かりませんが、MacにDriveを接続し、XLD（X Lossless Decoder）でリッピングすると大丈夫だったりします。

MacからHAP-S1のファイル操作は、HAP Music Transferを使用するよりもMacで直接操作した方が速くていいです。
HAP-S1はファイル共有機能としてSMBプロトコルが使われていると言うことで、Macからは自動的にSMBプロトコルでファイル共有できます。
Finderで見るとHAP-S1が見えるので、そのままクリックするとHAP-S1のファイルをアクセスできます。
HAP Music Transferでも同じ事はできますが、手数が多くなるし速度も遅いです。

目下、手持ちのCDをせっせとリッピングしていますが、低速モード（リトライ有り）でリッピングするとCD一枚あたり20分程度かかります。
認識率が低いCDだとリトライするので更に遅くなります。
そこそこ時間はかかりますが、HAP-S1の中のライブラリが増えて行く楽しみがあります。
iTunesで購入したものは、そのままファイルをHAP-S1のフォルダにコピーしています。
また、読み込みエラーのものはMacのXLDでリッピングし、それをHAP-S1のフォルダにコピーしています。
FLAC形式だと容量もそれほど大きく無いので500GBあれば私のCDライブラリ程度は何とか収まるのではないかと思います。

さて、HAP-S1とZENSOR1の組合せですが、音質的にも、サイズ的にも、価格のバランス的にもいい感じではないかと思います。
ZENSOR1は設置場所（六畳の部屋）が狭いので十分に機能させていないと思いますが、それでもなかなかいい音で鳴っています。
またHAP-S1のパワーも40パーセント程度で大音響になりますのでかなり余裕があります。

まだまだZENSOR1のエイジングも不十分ですので、これから先が楽しみです。

CDの読取エラーについて
どうも表面が鏡面に近いものはエラーが出やすいのではないか？と思います。BlueNoteレーベルのものは鏡面のものが多いですから。BlueNote以外でも鏡面のものはエラーが出やすいような気がします。
それでもMacでXLDでの読取りは出来たりしますので？です。

セブンイレブン 7時から11時まで

先日、妻とコンビニの話しをしていたら、「昔は24時間営業じゃなかたよな」と言う話しになりました。
昔とは1980年代初頭のことですから今から30年以上前の話しです。
「だいたいセブンイレブンって朝7時から夜11時までの営業だったしな」と言う会話になり、「あれっ？今の若い子はセブンイレブンの名前はその事だって知っているのかな？」「知らないんでは？今はみんなセブンって言うみたいよ」と言う話しになりました。
今の子は知らないんですかね？
セブンイレブンのホームページに以下の記載がありました。
------------------------------------
1946年には、朝7時から夜11時まで、毎日営業するチェーンとして、営業時間にちなんで店名を「7-ELEVEN」と変更しました。
http://www.sej.co.jp/company/history/history_02.html

ちなみに昔のキャッチコピーは「セブン　イレブン　いいキブン♪」でした。
イレブンとキブンが韻を踏んでますね。

SUICAのロック解除はセブンイレブン

SUICA（記名式）を横浜滞在中に作成したのはいいが、その後JR東日本の管轄外へ移動。とっくに２年程度経過してしまいました。

こうなるとロックされているはずでね。

ロック解除の方法をググってみると、JR東日本管轄の駅で解除してもらわないとダメなよう意見が多い・・・また、ロックしているとチャージもダメと言う方もいます・・・

「これはどうしようも無い。今度、横浜に行くまで待とう」と思ったのですが、JR西日本でもSUICAを使えると言うこなので早々にロック解除したい。

ダメ元でセブンイレブンに行きチャージしたら出来ました。

これでロックも解除された模様で、電子マネーとして問題なく使えました。

結論。「SUICAのロック解除はセブンイレブンでのチャージでOK」です。

YAMAHAか？DALIか？はたまたTANNOY?

オーディオプレーヤーは検討した結果、SONY HAP-S1に軍配が上がりそうですが、さてスピーカは？設置場所はデスクトップ（娘のおさがりの学習机）です。
板厚はしっかりしているのですが、横幅は100cmで奥行が64cmとかなり小ぶり。今は、ミニコンポのスピーカー（W:145mm H:260mm D:230mm）をインシュレータを噛まして置いています。

これ位のサイズだと圧迫感もなくiMacの両サイドにいい感じで収まっています。

オーディオに詳しくないので、ネットをググルと、どうやらDALI ZENSOR1と言うスピーカが好評。

サイズ的にも今のものを一回り大きくした程度なのでいいかな？と思っていましたが、さらにググルと他にもタンノイやワーフデールとか言うのも評判がいい・・・
その中で特に目を引いたのがYAMAHA NS-B330。国産はどうもヨーロッパ勢に押され気味で、孤軍奮闘しています。ネット上でのレビュー数も少ないですが、少ないながらも評価は高いようです。

YAMAHAかぁ。オーディオが趣味として隆盛を極めていた当時、FMレコパルやFM fanの広告によく出ていました。白いスピーカーコーンの印象が今でも残っています。NS-B330を見てその時の記憶が蘇りました。YAMAHAはアンプのデザインも洗練されていて憧れでした。
その当時、実家にはSONYのアンプとレシーバーとカセットテープデッキ(ロジカルコントロールなどと言うものを採用)、スピーカーはSS-G5?(SS-Gシリーズの安い方)がありました（たぶん今もある）が、部屋の造りが悪く、あまりいい音には思いませんでした。なので友人宅にあったYAMAHAには憧れがありました。

そんな回想に耽っている場合ではなく、さてどうするか？
ZENSOR1とNS-B330は価格的には互角ですので、他の比較項目は、
1.音質
2.製品の造り
3.キャビネットの大きさ
となります。
1と2については、私の住んでいる場所では直接見聞きする事は困難なので書評やネットに依存せざるを得ない。
※ZENSOR1だけは地元のケーズデンキで見ました。しっかりした造りのなかなかいい感じのスピーカーでした。
甲乙付けがたい・・・

私の音楽嗜好はサイドのYOUTUBEをご覧いただけばお分かりの通り雑食系。クセの少ないNS-B330が相応しい気もしますが、ZENSOR1がサイズ（W:162mm H:274mm D:228mm）的には収まりがよさそう。巷の評判もすこぶるいいです。NS-B330は私のデスクトップには少し大き過ぎ（W:183mm H:320mm D:267mm）のような気がします。
そんな事を考えているとタンノイのMercury 7.1（W:160mm H:270mm D:194.7mm）も候補に浮上。低音もわりと出るみたいだしルックスもいい。

と言うことで迷路に嵌りました。ググっていても皆さん同じような悩みをお持ちのようで、なかなか決断は難しそうです・・・

どなたかアドバイスいただければありがたいのですが・・・

ナビ用 SD カード PLUS「2016年秋版地図データ」の配信

「2016 年秋版地図データ配信日のお知らせ」として以下の案内がマツダよりされています。

--------------------------------------------------------
2016 年 12 月 13 日(火)より、2016 年秋版地図データの配信を開始いたしますので、ご案内いたします。
■対象
マツダコネクト搭載機種でショップオプションの”ナビゲーション用 SD カード PLUS”
[部品番号：G46Y 79 EZ1＊(※)]をご利用のお客さま
※末尾の文字(＊部分)はお客さまによって異なります(9 桁目まで共通)。
＊が「空白」または「A」または「B」の SD カード PLUS が対象となります。
＊が「C」の SD カード PLUS には既に 2016 年秋版地図データが収録されているため、対象外です。
部品番号は、SD カード本体のラベルにてご確認ください。
■地図データ更新専用サイト URL
http://mazda.map-update.jp/

USB DAC（SONY UDA-1）浮上

HAP-S1の購入を検討していたのですが、UDA-1もいいのではないか？と思いはじめました。
UDA-1はHAP-S1のDAC機能とアンプ機能（パワーはダウン）を抜きだしたもののようです。 HAP-S1の機能を考えるとUDA-1は割高感がありますが、機能がシンプルな分、故障などのリスクは低そうです。 

UDA-1の場合は、再生機器としてPCが必要なのが煩わしく、またハイレゾ音源だとiＴｕｎｅｓは使えず、別途プレーヤーソフトが必要になります。 CDのリッピングもiTunesでは音質的に問題があるのでリッピングソフトが必要になります。 リッピングソフトは、XLD（X Lossless Decoder）と言うソフトが無料でかつ評判もいいのでそれを使えばいいと思いますが、プレーヤーソフトだと評判がいいのはAudirvana Plusと言うソフト。値段はなんと$74です。 トランプが大統領戦に勝利したことにより、再びドル高になっています（11月21現在　110円程度）ので、8,000円以上となります。 こうなるとますます割高感が増します。VOXと言う無料ソフトがあり、使いやすいですがライブラリが膨大になると管理しずらいです。 ちなみに私はXLDを使いCDをFLAC形式でリッピングしVOXで再生しています。iMacの内臓スピーカーからの再生ですが、同じCDをiTunesでリッピングしiTunesで再生したものより明らかに音がいいです。 

さらにUDA-1の場合、USB接続ケーブルで接続するのですが、付属のケーブルでは満足できず、1mで10,000円超のケーブルを奨めているサイトなどもあります。こうなると泥沼に片足を入れることになります・・・ 

HAP-S1もLAN環境を一から準備するとそこそこの出費になりますが、LAN環境はPCユーザーならば大抵は整備済みと思います。 私の場合はWi-Fiルータが古いのでWAN側はギガビットですがLAN側はメガビット、でも宅内LANはNETGEARのギガビット対応スイッチングハブでの結線になるのでPCとネットワークオーディオプレーヤー（HAP-S1等）はギガビットで通信できます。 そのような環境ですのでオーディオ環境を構築するためUDA-1を選択した場合、節約できるコストは、せいぜい10,000円程度ではないかと思います。

コストや機能ではUDA-1のメリットは感じないのですが、HAP-S1の場合、HDD（Hard Disk Drive）の耐久性とメンテナンス性に少し不安があります。 HAP-S1の最大の売りが最大の弱点でもあるわけですが、HDDの換装が容易であればその不安も払拭されます。ついでにRAID構成（RAID1でOK）にすれば万全ですが、その場合は価格は高くなりますね・・・
PCだってHDDだろ！と言うお叱りを受けそうですが、私のiMacの場合は、Time Machineで外付けHDDに自動バックアップしているので、不安はほとんどありません。換装はやはり困難なのでその場合はＰＣは必需品なので買い替えになりますが、UDA-1はそのまま使えます。

 HAP-S1についても購入したハイレゾ音源はiMacに保存していくと思いますので音源データは問題ないのですが、HDD故障時はHAP-S1がプレーヤーとして十分に機能できないので、HDDの換装は容易にして欲しかったです。上位モデルのHAP-Z1ESは換装が比較的容易のような記事がWeb上にありました・・・

 HAP-S1の場合は最悪の場合は自力でHDD換装をやるだけの根性?を持って購入する必要がありますね（修理に出すと高くつくと思いますので、そうなればたぶん買い替えになる）

下のサイトのサービスマニュアルを見ればなんとかなりそうな気もします。
https://www.manualslib.com/download/893329/Sony-Hap-S1.html

まだまだ購入までの道のりは長そうです。

最近のアクセラ

アクセラもそろそろ2年。
リービングホームライトの件は、少し残念でしたが他は特に問題もなく快適に走っています。
そこで今日は燃費について。
私のアクセラは1.5Lガソリン仕様（15S）のハッチバックですので、高速では回転数（rpm）が高めです。
時速が100km/hで回転数は2500rpm位だと思います。なので、高速道路では80km/h位で巡航して燃費は17km/L～18km/L程度。
ところが郊外を50km/h～60km/h位で1時間半ほど走ると燃費はなんと20km/L程度まで伸びます。
60km/h位だと回転数は1500〜1600rpm位だと思います。

1.5L仕様は幾分非力（エンジン回せば元気に走ります）なので、結果的に高回転となり燃費にも影響します。2.0L仕様のアクセラを買った方が燃費はよかったかな？（車重もさして変わらないし）とも思いましたが、1.5L仕様のエンジン音はなかなかチャーミングなのでこれでヨシとしましょう。逆に言えば回して楽しいエンジンと言えます。

そう言えばもうじきマツダコネクトの地図ソフト（ナビゲーション用SDカードPLUS）がバージョンアップする時期ですね。
更新は地図情報だけなのですかね？

SONY HAP-S1とApple USB SuperDrive

長年使用（10年ほど）のミニコンポの調子が悪くなって来た事と、世の中ハイレゾブームと言うことで、SONYのHAP-S1と言うハードディスクオーディオプレーヤの購入を検討しています。外付けCDドライブを使い、CDからのリッピングが可能（WAVまたはFLAC形式）です。

同じくSONYのMAP-S1と言うCDドライブ付のマルチオーディオプレーヤが有り、こちらもCDをリピングできますが、保存形式がMP3のみ。これではハイレゾどころかCD以下の音質になってしまいます。ローレゾですね。

HAP-S1は、外付けCDドライブが必要ですが、WAVまたはFLAC形式に対応していますので手持ちのCDをPC無しで非圧縮（WAV）または可逆圧縮（FLAC）でリッピング可能。

さて、肝心の外付けCDドライブですが、その要件が、電源供給がACと言うこと（USBバスパワー非対応）

私の持っているApple USB SuperDriveはダメか・・・と、諦めかけていたのですが、ググっているとこんな記事を発見。
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Please note that we recommend that the CD drive be powered via AC as the power output of the USB port is limited.

Drives that have been tested include:

-          Apple USB Super Drive MD564ZM/A

-          Buffalo BRXL-16U3

-          Samsung SE-208GB/RSBD

-          LG GP50NB40

注意書き付きですが、なんとApple USB Super Driveが有るではないですか。
Y字型USBケーブル（オス×2、メス1）を使いAC経由すればいいみたいです。（保障はできませんがと言う断りはあります）

HAP-S1は未だ購入いていないので未確認ですが、どなたか使用可否をご確認された方がいらしたらお教えいただけるとありがたいです。

その後の検証
HAP-S1でAPPLE USB SuperDriveは使用できました。
※Y字パワーケブルを使用
目下、CDをリッピング中ですが、低速モードだと結構時間かかります。（20分程度）
形式は容量を考えてFLACですが、読込みモードは低速モードでボチボチとリッピングしようと思います。

マツダコネクトのナビをミックウェア製に交換

NNG製に不満があった訳ではないのですが、自車位置精度が改善すると言うことで交換しました。
作業時間は１時間強と言う話しでしたが２０分程度であっさり完了しました。
パワートレインコントロールモジュールのファームウェアは書き換えてくれたのでしょうか？

ナビですが、全体的な印象としては、デザインがゴチャゴチャして動作（起動、表示等）が重くなったなぁ～と言う印象です。全体的なデザインの洗練度も低いと感じました。
また地図はジャギーが目立ち、ポインターの動きはカクカクとぎこちないです。デザイン的にはシンプルなNNGの方が好きでした。
でもNaviCon対応になったのは良かったです。また、ルート検索や案内などは今回のものの方がいいのかも分かりませんが、まだ検証できていません。

結局、自車位置精度の改善は確認できないままで、重くて、デザインの悪いナビに変わっただけと言う印象だけが残りました。

ちなみにナビは早々（更新した当日）にフリーズしました。
また、Ahaを選択していないのにAhaが聴こえると言う現象もありました。

尚、Bluetoothデバイスを接続をしている場合は、デバイスの再設定が必要です。一度、デバイスから現在の情報を削除して、再度認識させる必要があります。デバイスがiPhoneの場合だと、設定>Bluetooth>Mazdaを選んで「このデバイスの登録を解除」を選んで、登録を解除しておいてから、再度マツダコネクト側でBluetoothデバイスの新規登録をする必要があります。

ディーラーでは、「お気に入りの設定が消えます」の説明だけで、Bluetoothの再設定の説明がなかったのは残念です。
また変更点の概要説明もなかったです。ただ「作業終わりました」だけだったのは少し残念な気がしました。
２０分と言う短い作業時間と、このような接客態度もあり、パワートレインコントロールユニットのファームウェアの書き換えが出来ているかどうかちょっと心配ですね。
６ヵ月点検の時にでも確認したいと思います。

余談ですが、マツダコネクトの設定項目は電源がACCの時とONの時では設定項目に違いがあります。ACCで設定しようとしても表示がグレーアウトしている項目があるので基本的にはONで作業した方が無難だと思います。

P.S.
リービングホームライト機能は対応されていませんでした。

アクセラ､デミオのサービスキャンペーンの正式発表。２１日より開始？

マツコネのサービスキャンペーンが本日（5月20日）正式に発表になりました。

サービスキャンペーン開始日:平成25年5月下旬（平成27年の間違いですね・・・）
と言うことで先月の案内と変更はありません。
※リコール又はサービスキャンペーン情報では「平成27年5月21日開始」となっています。
※※サービスキャンペーン開始日が平成27年5月21日に修正されています（５月20日19時36分現在）

先月の案内内容の中で、「パワートレインコントロールモジュールの制御プログラムを書き換え」と言うのがあり、これは何の為か気になっていたのですが、「ナビゲーションの自車位置精度を向上させるため」と言うことです。

ミックウエア製のナビゲーションソフトの良し悪しが既に噂されていますが、まずは今回の大幅改修に期待したいと思います。

ついでにリービングホームライトシステムもバグ解消していればいいのですが・・・

アクセラで「リービングホームライト」は使えない？

アクセラのリービングホームライト機能が使用できない件は、先のブログにも書きましたが、コールセンターに問合せたところ回答がありました。
その回答の要旨を書きます。
使用方法
①電源ポジションをＯＦＦにする。
　※「アテンザの取説ではＡＣＣまたはＯＦＦとの記載だがこれは記述間違いである」と言うことです。ちなみに新型ロードスターの取説は、「電源ポジション: OFF」とあります。
②ランプスイッチをヘッドランプにする。
　※ランプスイッチが車幅灯でもリービングホームライト機能するが、車幅灯が点灯したままになるので、長時間の駐車時には、バッテリー上がりを引起こす。比較的短時間の間、車の存在を知らしめることが必要な場合に使用する。
③キーのロックスイッチを押して車にロックをかけて、車を離れる。
④車に乗る際に、キーのアンロックスイッチを押すと解錠した後、ヘッドライト等が一定時間点灯する。
と、一端回答があったのですが、試したところ機能しませんでした。

再度、機能しないことをお伝えしたところ、
「現在、○○様がお乗りのアクセラ（2015年1月生産）におきましては、カスタマイズにて利用可能には出来ない状況であることが判明いたしました。対応可能な状況になり次第、お店から、○○様に連絡をさせていただくこととさせていただきました」
と言う回答(一部抜粋)を早々にいただきました。
マツダのコールセンターは迅速で丁寧です。

しかし、「ランプスイッチをヘッドランプにする」はいただけません。
これでは使用目的がリービングホーム（お出かけ）ではなく、夜間の車へのカミングバック時の機能ですね。
ＶＷゴルフのようにオートライト機能と連動する機能なら嬉しいのですが・・・

ちなみに、マツダコネクトのナビが4GBのSDから16GBのSD（ナビゲーション用SDカードPLUS）に無償交換されます。
その他にマツコネのソフトも更新されるようです。
何かと話題のマツコネですが、謳い文句（古くならないシステム）通り進化していますね。

「リービングホームライト」機能をオンにしてみる

アクセラの２０１５年生産モデルより、カミングホームライト／リービングホームライト機能が追加になっています。
カミングホームとは「帰宅」のこと。逆にリービングホームは「お出かけ」のことです。

カミングホームライトは、エンジンを切った後にヘッドランプ操作レバーを引くとドアロック施錠後も指定時間だけヘッドランプが点く機能です。
指定時間は初期設定では３０秒です。（最長１２０秒までのカストマイズはディーラーで行う）
リービングホームライトは、回りが暗い状況でリモートコントロールでドアロック解錠すると点灯します。
リービングホームライトは初期状態ではオフなのでオンにする必要がありますが、残念ながらディーラー作業になります。そこでディーラーに設定してもらいました。

カミングホームライトは初期設定のままで試しましたが問題なく作動。しかし、リービングホームライトは作動せず。アテンザとCX−５の取説を見ると、ライトポジションをヘッドライトか車幅灯にしている必要があるとのことです。そこで、再度トライしましたがやはりダメでした。
ディーラーに再度確認したいと思いますが、ライトポジションの条件はゴルフとは違うようですね。ゴルフの場合はAUTOが条件のようで、これは理にかなっていると思いますが、マツダの場合はライトポジションをヘッドライトか車幅灯と言うことです。この状態で降車する人いるのでしょうか？

カスタマーセンターにも問い合わせたいと思います。

その後のアクセラ

購入して２ヶ月程。運転もだいぶ慣れて来ました。
当初、固く感じた乗り心地も、タイヤ（ＴＵＲＡＮＺＡ）が馴染んだのかサスペンションが馴染んだのかは分かりませんが、マイルドになって来ました。
サスはロールが少なく、タイヤのグリップもいいようでカーブを気持ちよくトレースして行きます。

最初は非力に感じなかった１．５Ｌエンジンは、いくぶん非力さを感じるようになりました。
おかげで、使うことの無かったパドルシフト（ステアリングシフトスイッチ）にも指が伸びました。
また、あまり見なかったアナログ式タコメータもよく見るようになりました。
モータージャーナリストの藤島知子さんが１．５Ｓのレビューでアナログ式タコメータが無いことを残念がっていましたが、その後にアナログタコメータ装備モデルとして１５Ｓツーリングが出たのは正解ですね。
タコメータを見ながら６速ＡＴのマニュアルモードを積極的に使いたくなります。
１．５Ｌモデルはトルク・パワー共に余裕はありませんが使い切る楽しさがあります。
１．５Ｌのエンジンサウンド（4000回転あたり）は好きです。
以前乗っていた４代目プレリュード、２代目ステップワゴンのＶＴＥＣも回して楽しいエンジンでしたが、エンジンサウンドはいくぶん金属的で神経質な音でした。
それに比べるとアクセラのそれは低く吠えるような音です。
歳のせいもあり、今の私にはアクセラの音の方が心地良いです。
後部席で聴くと少しうるさく神経質に感じた音も、カーゴトレイ（ＵＳマツダ製）を敷いたらすかり静かになりました。
このカーゴトレイは室内の静音化にも効果的でお勧めです。値段も手頃でサイズもピッタリです。

オプションの中で期待以上に良かったのが、サイドミラーの自動格納（開閉）ユニットです。
アドバンストキーとの連動でキーレスで自動オープンし、自動キーロックの設定をしておけば、車から離れたらサイドミラーも自動格納します。
サイドミラーの格納状況でドアのキーロックが確認できます。
ドアの開閉が少し重いので、たまにサイドミラーが格納されていない（キーロックされていない）事があります。
もう少し軽くてもいいような気もしますが、思いっきり閉じた時の音はそんなに悪くないです。（バフゥンと言う音）

前回も書きましたがＢＯＳＥは期待していたほどではありませんが、どの音量でもバランスのよい音が出ます。
会話できる程度に音量を絞っても聴こえる音の偏りが少ないようで疲れないです。

娘も自分のデミオのかわりにアクセラに乗る機会が多くなっているようです。
本人曰く「ずっと乗っていたい気がする」そうです。
猿渡さんが聞いたら喜びますね。

アクセラ15Sツーリングのタコメーター

アクセラ１５Sツーリングが納車されてから３週間。
来週は、新車１ヵ月点検です。
特に問題も無さそうです。
BOSEが想像していたほどではなかったことを除けばほぼ満足です。
内装の質感はこのクラスでは高いのではないでしょうか？
驚いたのはタコメータの作り。メータの数字が印刷ではなく埋め込みです。

タイヤはエコタイヤではなく、ブリジストンのTURANZAなので乗り心地は少し固めです。

1.5リッターと言うことですが、私の走りには十分で、少し回すと心地よいエンジン音が響きます。ただしこれは前席での話し。後席はマフラーに近いため少しうるさいですね。
後席の居住性は言われているほど悪くないですが、あくまで前席重視の車だと思います。
また、評判の悪かったドアミラーの格納ボタンは、2015年モデルから変更されている模様です。
私のは自動格納ですが、標準仕様のものもマニュアルを見ると前のタイプから変更になっています。

シャシーの作りもいいようでガッシリした剛性を感じる走りです。見た目も塊感がありいい感じです。

何かと話題のマツダコネクトですがかなり便利です。マツダコネクト＝カーナビゲーションのような捉え方で話題になってますが、カーナビはマツコネの一機能にしか過ぎません。確かにカーナビのGPS精度は悪いようで、何度も自動車道からハズレました・・・でも、マツコネの他の部分は手元で操作できたりとかBluetooth接続できたりとかで満足できます。私にとってカーナビが車の評価の大きな部分をしめる訳ではありませんのアクセラの全体評価としては今のところほぼ満点です。

飴色への道（ＨＥＲＺの鞄とラナパー）

ＨＥＲＺの鞄も、ちょうど１年になりました。 
ラナパーは最初はマメに塗りましたが、年明けてからは塗ってません。 今日は久々にラナパーを薄く塗りました。 
使用は週末だけですが、１年も使うと革もだいぶ柔らかくなって来ました。 飴色にはまだまだですが、肩に斜め掛けすることが多いので鞄の形が体に馴染んで丸くなって来ました。

オイルドレザーの長財布もいい感じになりつつあります。
鞄のお手入れの時のラナパーで汚れた手で撫でてあげる位のお手入れ？でいいようです。

久々の車の試乗（マツダ・アクセラ）

なんと１２年ぶりに新車に試乗。
試乗車は、マツダ・アクセラです。
1.5Lガソリン仕様（15S)と、2.0Lガソリン仕様(20S Touring LPackage)の２台です。

20S Touring L package

まず15Sから。
調整幅に余裕があるテレスコピックステアリングを調整。シートポジションもすんなり決まり、スタートボタンを押すと気持ちよくエンジン始動。
アイドリングは静かです。
ATのシフトレバーの動きもカチッと節度があり気持ちいいです。
さて、オルガン式ペダルに足を乗せゆっくりディーラーの駐車場から左折し国道へ。革製ステアリングホイールも適度の重さでいい感じ。
アクセル操作はオルガン式ペダルですが良さがわかりません。たぶん高速道でそのよさが実感できるのではと思います。
エンジンはアクセル操作にダイレクト（リニアと言うのですか？）に反応します。
強めに踏み込むとすぐにシフトダウンし室内に排気音が聞えますが音色は悪くないです。金属的な音ではなく少し篭ったような音です。排気管が4-2-1のためでしょうか？※※
※15Sも20Sと同様に6速ATですが、前のアクセラは1.5LモデルはCVTだったようで、営業さんはCVTと勘違してましたが、確かに変速のショックもなくスムーズな繋がりでした。
※※1.5Lの15Sは4-2-1の排気システムではないようです。専用プリサイレンサーが付いているようですが、それがどのようなものかは？(3月1日)

試乗コースは小さな峠越への海岸ルートでしたが、1.5Lエンジンではさすがにシフトダウンを繰り返していました。
苦しそうと言うより「がんばってる感」が強い印象です。
足回りも試乗コースを走る限りではしなやかで好印象でした。峠道のワインディンングでもロールは少ないです。
室内の静寂性は、シフトダウンした時に排気音が聞こえる程度で静かだと思います。
外からの遮音がいいようなので街乗りでも十分静かだと思います。
それと見晴らしの良さに驚きました。
Aピラーの傾斜角や、サイドミラーの位置の関係もあり開放的です。
フロントノーズが長く、鼻先が見えないのですが不安な感じはしません。
逆に後方視界はよくありませんのでリアカメラは必須オプションと思います。またRVM(リアビークルモニター）と言う後方確認支援の安全装置も有効だと思います。

好印象で15Sの試乗を終え、次は20S Touring。
LPackageと言うことで、レザーが奢られていますが、インテリアではアクティブ・ドライビング・ディスプレイ以外では大きく変わる所はありません。BOSEサウンドシステムは標準装備でしたがサウンドまでは確認できませんでした。
マツダコネクトの操作ボタンは想像していたより重く、しかりした感じで、これはこれでいいのかなと思いました。
シートヒータ、電動シートはLPackageのみの設定のようです。

早速同じコースに走り出してみると、アクセルペダルを踏み込んでもシフトダウンはしません。2.0Lの余裕ですね。
峠道にさしかかってもシフトダウンすることなく余裕で越えてしまいました。
下り坂ではエネルギー回生システムが機能しているようで、エンジンブレーキがかかったような感じがします。
15Sにはエネルギー回生システムは搭載されていなのでこの辺は乗り味に大きく差が出ると思います。
15Sより低扁平タイヤなので少し乗り味が硬いかな？と言う印象はありますが、ゆったり感は15Sよりあります。
低回転数のまま巡航できるのでエンジン排気音が聞こえることが少ないのがその理由かなと思います。

15Sとの装備の違いでアクティブ・ドライビング・ディスプレイと言うのがありますが、これは細かな調整をせずに乗ったせいかもわかりませんが、あまり見やすいとは思いませんでした。慣れの問題かもわかりません。

全体の印象としては、ともに好印象でした。
15Sは「がんばてます感」があり、操る楽しさはあるかな？と思います。
20Sは「余裕でしょ感」があり、高速巡航する機会が多い方にはいいのかなと思います。

忘れていましたが、アイドリングストップについては、「すっかり忘れていた」と言うくらい気にならない存在です。

ところでジュネーブ・モーターショーが3月4日から始まります。
マツダからは1.5Lディーゼルエンジン搭載のデミオ？が出ると噂されています。
跳（HAZUMI)をコンセプトにした出展があるようですが期待できそうですね。
1.5Lディーゼルをアクセラにも搭載して欲しいですが、位置づけが微妙ですね。


このところマツダは方向性が明確で、抽象的な感じだった「SKYACTIVE」と言う言葉も、CX-５、アテンザ、アクセラでその技術が具現化し、その実体が認知されつつあるようです。SKYACTIVE-BODYも米国IIHSの2014年の安全基準を高評価（2014トップセーフティピック＋）で達成しています。
まさに跳（HAZUMI)がついていますね。

米国IIHS衝突安全テスト（スモールオーバーラップ）

跳（HAZUMI）

靴のローテーション（１日履いたらもうお休み？）

「靴は１日履いたら2日以上休める」とよく言われているみたいですがほんとうでしょうか？
2日～3日続けて履くなどと言うのは邪道ですか？

5万円も6万円もする靴を履いている人なら当たり前のように毎日履き替えるのでしょうね。
でもそれは靴のためと言うより、オシャレのためですよね。

私の場合は週の半ばに靴を履き替えればいい方です・・・
靴を履いている時間も朝の8時から夜の8時くらいまで。
ちなみに西洋人と日本人では靴を履いている時間がかなり違います。
日本人は会社ではサンダルに履き替える人も結構いますね。
日本人で上の理屈の通りなら西洋人の場合は半日履いたら休ませないとダメですね。

毎日履き替えるのはどうかな？と思いますが除菌スプレーは毎日がいいですね。

それから履くたびにクリームを塗るのはどうかな？
5～6万の靴なら履くたびにクリーム塗ると思いますが、それ以前に買えません。

そんな私ですが、靴を下ろす前には丁寧にクリームを塗っています。
特に縫製している箇所は丁寧にクリームを塗ります。
また、革底の靴の場合には革底にラナパーをしっかりと塗っています。
安いガラス加工の靴にはラナパーが浸透しませんので乳化性のクリーム（M.MOWBRAYなど）を塗ります。
それを知らずにガラス加工の靴にラナパーを塗っていたらベタついて困りました。
何でもラナパーとは行きませんね。

下の写真の靴はオイルドレザーなのでラナパーだけでいいです。

Organの長財布

Organ（HERZの兄弟ブランド）のラウンドファスナー長財布が届きました。
丁寧に作っていただき、納品までひと月待った甲斐がありました。
※手書きのお礼メッセージが添えられていました。
HERZの製品はふたつ目ですが、まだまだお気に入りのモノがありますので少しづつ取り揃えたいと思います。
ひとつ目は「総かぶせ・横型2wayビジネスバッグ」です。
10年以上前に買って眠っていたのを譲り受けたものです。ビジネスバッグと言う事ですが普段使いしています。
ラナパーを何回か塗りこみましたのでイイ感じになりつつありますがまだ若造ですね。数年後が楽しみです。
でもラナパーを塗り過ぎると油分過多になり経年変化の風合いが出にくくなると言うことです。
３～４ヵ月毎に薄く塗る程度でいいみたいです。
Organのラウンドファスナー長財布はオイルを塗る必要はないそうです。発送案内メールに以下の記述がありました。
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イタリアンレザーを使用した直営店限定商品IL品番、およびOrgan商品G品番のシリーズは、上記の様なご使用前のオイル塗布は必要ありません。
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確かにしっとりした手触りでオイルを塗る必要はないです。
今回購入した財布はブランド品に比べてお手頃な値段ですが丈夫そうなので末永く愛用できそうです。
デザインもラウンドがL字でユニークです。使い勝手は未知数ですが、おしゃれ度は高いと思います。

飴色への近道（HERZの鞄とラナパー）

HERZのバックを姉から譲り受けました。
買ったのはいいがゴツくて重いと言うことでお蔵入り状態が１０年ほど・・・
譲り受けた時は明るい茶色（茶封筒くらいの色）で、持って歩くのに躊躇・・・
またもやお蔵入りか？と思っていましたが、ラナパーを塗ってみると結構いい感じになりました。
1週間で３回ほど薄く塗り込みましたが浸透性が高いようでベトつく事もありません。
使いながら３カ月に１回位軽く塗り込んでやればいいそうです。
飴色にはまだ遠いですが、茶封筒色は解消。
お蔵入りも回避！
来年の今頃には、使い込んだ感じに仕上がってくるのではないでしょうか？
気が向けば来年の今頃にまた写真をアップしたいと思います。

Note Taker HD(6.0)大変身！

以前このプログでも紹介したNoreTakerHDが大変身！
UIのデザインも洗練し、より直感的に使えるようになりました。

バージョンは6.0にアップデート。
アップデートは無料です。